粘钢加固也称为粘贴钢板加固，是将钢板采用环氧类粘接剂粘结于混凝土构件的表面，使钢板与混凝土形成统一的整体，利用钢板良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。

钢板加固的优点：用钢板代替钢筋，采用具有粘接性能的高强结构胶，把钢板牢牢的粘接在混凝土构件表面，增加钢筋混凝土结构的强度，提高结构的承载能力，对构件的裂缝展开及挠度发展有抑制作用。施工短、平、快，可在不停产情况下进行，不影响结构外观尺寸，结构重量增加很小。

钢加固施工流程：

粘贴面处理→胶粘剂配制→涂胶和粘贴→加压固化→检验→维护

施工方法

1、粘贴面处理

a混凝土面凿除粉饰层、再用角磨机打磨出去表面层1~2mm。较大凹陷处用找平胶修补平整、打磨完毕用吹风机吹干净、待粘贴面干燥后备用。

b 钢板粘贴面要用角磨机进行打磨、除锈处理、使用前必须用布擦干净即可

2、胶粘剂配制

a按照胶粘剂说明书配合比、用称重器进行混合、并用搅拌器搅拌均匀即可使用

3、涂胶和粘贴

a 胶粘剂配制好，用腻刀涂抹在钢板的粘贴面，中间厚4mm、边缘2mm、进行粘贴。用固定加压系统进行固定、适当加压、以胶液刚从钢板边缘为止。

4、加压固化

a、用膨胀螺栓进行加压固定、在固化期间不得有任何扰动。

5、检验

a锚固区有效粘贴区少于90%，必须剥离钢板、重新粘贴

      在长跨预应力接连梁中，常常在跨内依据截面内力需求切断钢束，设置锚头，而在锚固断面邻近常常能够看到裂缝。因而，若处置不妥，在这些布局的转角处或构件形状骤变处、受力钢筋切断处简单呈现裂缝。实践工程中，次应力裂缝是发生荷载裂缝的常见缘由。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载致使，仅是按惯例通常不核算，但随着现代核算手法的不断完善，次应力裂缝也是能够做到合理验算的。加固工程在描绘上，应注意防止布局骤变（或断面骤变），当不能逃避时，应做部分处置，如转角处做圆角，骤变处做成突变过渡，加固工程一起加强结构配筋，转角处增配斜向钢筋，关于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

       加固工程在描绘外荷载效果下，因为布局物的实践工作状况同惯例核算有收支或核算不思考，从而在某些部位致使次应力导致布局开裂。例如两铰拱桥拱脚描绘常常选用安置“X”形钢筋、一起减少该处断面尺度的方法描绘铰，加固工程理论核算该处不会存在弯矩，但实践该铰依然能够抗弯，以致呈现裂缝而致使钢筋锈蚀。桥梁布局中常常需求凿槽、开洞、设置牛腿等，在惯例核算中难以用的图式进行模拟核算，通常依据经历设置受力钢筋。研讨标明，受力构件挖孔后，力流将发生绕射表象，在孔洞邻近密布，发生无穷的应力会集。

桥梁加固是一项重要的工程，需要对原有的桥进行修复和加强。下面是一个简单的流程：
1.确定需要加固的部位及原因；对原有结构进行检查和分析，了解其缺陷、损伤程度以及使用情况等基本因素。在此基础上制定相应的施工方案和技术措施。
2.进行设计计算与分析:根据实际情况选择合适的材料与工艺方法,并对其进行力学性能检测试验。同时按照规范要求建立合理的承载力标准并进行核算分析处理工作,以保证符合实际受力状态和使用功能的要求。