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在长跨预应力接连梁中，常常在跨内依据截面内力需求切断钢束，设置锚头，而在锚固断面邻近常常能够看到裂缝。因而，若处置不妥，在这些布局的转角处或构件形状骤变处、受力钢筋切断处简单呈现裂缝。实践工程中，次应力裂缝是发生荷载裂缝的常见缘由。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载致使，仅是按惯例通常不核算，但随着现代核算手法的不断完善，次应力裂缝也是能够做到合理验算的。加固工程在描绘上，应注意防止布局骤变（或断面骤变），当不能逃避时，应做部分处置，如转角处做圆角，骤变处做成突变过渡，加固工程一起加强结构配筋，转角处增配斜向钢筋，关于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。
加固工程在描绘外荷载效果下，因为布局物的实践工作状况同惯例核算有收支或核算不思考，从而在某些部位致使次应力导致布局开裂。例如两铰拱桥拱脚描绘常常选用安置“X”形钢筋、一起减少该处断面尺度的方法描绘铰，加固工程理论核算该处不会存在弯矩，但实践该铰依然能够抗弯，以致呈现裂缝而致使钢筋锈蚀。桥梁布局中常常需求凿槽、开洞、设置牛腿等，在惯例核算中难以用的图式进行模拟核算，通常依据经历设置受力钢筋。研讨标明，受力构件挖孔后，力流将发生绕射表象，在孔洞邻近密布，发生无穷的应力会集。
市政桥梁加固的费用因桥梁的类型、规模、结构状况、加固方法等因素而异，一般来说，费用在几十万到几百万元之间。具体的费用需要根据桥梁的具体情况来确定，建议咨询的桥梁加固公司或工程师进行评估和报价。
市政桥梁加固的报价取决于多个因素，包括但不限于以下内容：
1.桥型和结构类型。不同的桥有不同形状的结构、尺寸和质量特性等参数；
2.加固工程量或工作范围大小——例如支座更换工程的单价会比中梁大桥碳纤维补强要贵很多；
3.工期及工艺要求（含材料进场时间）——比如有些跨线桥在路面改造期间需要顶推施工支架搭拆等工作，这些都会影响总工期进而影响到合同价格；
4.材料与人工的单价定额等级等因素也会对造价产生影响。
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